Biotech Etats-Unis – Port du Minnesota sur ‘Hwy H2O’ – Act-in-biotech

Le 5 août 1985, premier numéro du magazine Agweek, portait le titre: «Les ports jumelés: une année lente pour les ventes de céréales», et un autre article, «Les acheteurs étrangers comprennent mal les normes américaines en matière de qualité des céréales.» Reed Karaim, rédacteur adjoint d’Agweek s’est particulièrement intéressé au Federal Danube, un navire immatriculé en Belgique au silo portuaire n ° 2 de Harvest States, avec des photos du photographe d’Agweek Ken Kleven.

Karaim a ensuite décrit la manutention du grain et les navires «laker», qui sillonnent le lac Supérieur – «l’étendue d’eau douce la plus profonde, la plus grande et probablement la plus orageuse du monde».

Hier et maintenant

Il y a beaucoup d’histoire à Duluth. Plus de 400 millions de tonnes de céréales ont été expédiées depuis qu’ils ont commencé à tenir des registres en 1871.

Kate Ferguson est directrice du commerce et du développement des affaires pour la Duluth Seaway Port Authority, qui soutient les activités de transport maritime et la croissance des deux côtés de la ligne d'État dans le Minnesota et le Wisconsin.  Photo du fichier 2020.  (Avec l'aimable autorisation de l'autorité portuaire de Duluth)

Kate Ferguson est directrice du commerce et du développement des affaires pour la Duluth Seaway Port Authority, qui soutient les activités de transport maritime et la croissance des deux côtés de la ligne d’État dans le Minnesota et le Wisconsin. Photo du fichier 2020. (Avec l’aimable autorisation de l’autorité portuaire de Duluth)

Kate Ferguson, directrice du commerce et du développement commercial de l’Autorité portuaire de Duluth Seaway, qui prend en charge les deux côtés de la frontière, a déclaré que les registres du port indiquent qu’en 1985, le port a expédié 3 millions de tonnes de produits agricoles, dont environ 65% étaient destinés à l’exportation.

La gamme de produits était diversifiée – graines de tournesol, maïs, blé, millet, orge et haricots.

Le port de Duluth-Supérieur a atteint son apogée dans les expéditions de céréales dans les années 1970, mais il est toujours important en tant qu'installation d'exportation de blé vers les marchés européens et nord-africains, et au niveau national.  Photo prise à Duluth, Minn. Photo gracieuseté de Duluth Port Authority / Agweek

Le port de Duluth-Supérieur a atteint son apogée dans les expéditions de céréales dans les années 1970, mais il est toujours important en tant qu’installation d’exportation de blé vers les marchés européens et nord-africains, et au niveau national. Photo prise à Duluth, Minn. Photo gracieuseté de Duluth Port Authority / Agweek

En 2019, le port a chargé 1,5 million de tonnes de produits agricoles, dont 73% étaient destinés à l’exportation. Aujourd’hui, les produits sont principalement du blé, du canola ainsi que des granulés de betterave à sucre. L’Europe et l’Afrique du Nord sont des destinations probables.

Les navires au départ à destination des destinations nationales peuvent être plus longs, jusqu’à 1004 pieds de long et 105 pieds de large. Tout ce qui est destiné à l’exportation est plus petit – jusqu’à 740 pieds de long, 78 pieds de large – parce qu’il doit passer par les écluses Soo à Sault Ste. Marie, Mich.

Ron Johnson, qui a pris sa retraite en 2016 en tant que directeur du développement commercial de l’Autorité portuaire, note que le port dans les années 1940 avait été surnommé la «fierté des mers intérieures», et que les Grands Lacs étaient considérés comme l’un des joyaux de la sécurité nationale des États-Unis. être à nouveau. C’est toujours le premier port du système en termes de tonnage et l’un des 20 premiers du pays.

Un navire céréalier Gavilon traverse le port de Duluth-Superior en 2018. Le besoin d'expédier du grain à partir de l'installation change avec les circonstances, mais certains le considèrent comme important pour la sécurité nationale.  Photo prise en octobre 2018, à Duluth, Minn. Photo gracieuseté de l'Autorité portuaire de Duluth, Dennis O'Hara-northernimages.com / Agweek

Un navire céréalier Gavilon traverse le port de Duluth-Superior en 2018. Le besoin d’expédier du grain à partir de l’installation change avec les circonstances, mais certains le considèrent comme important pour la sécurité nationale. Photo prise en octobre 2018, à Duluth, Minn. Photo gracieuseté de l’Autorité portuaire de Duluth, Dennis O’Hara-northernimages.com / Agweek

«De nombreux marchés d’outre-mer préfèrent les petits navires en raison des contraintes portuaires», dit Ferguson. Le réseau des Grands Lacs est un effort «véritablement binational» entre les États-Unis et le Canada.

«Nous commercialisons le système comme ‘Autoroute H2O», A déclaré Ferguson, à propos des entités de gestion américaines et canadiennes. Le système de 2 300 milles du système offre aux expéditeurs «un accès direct au cœur commercial, industriel et agricole de l’Amérique du Nord» – y compris 40 ports avec des connexions intermodales clés.

Il y a eu des innovations récentes, y compris «l’amarrage mains libres» des navires par des points clés, éliminant certaines des exigences mécaniques pour lesquelles certains navires n’étaient pas équipés. Dans le passé, la voie maritime ne pouvait accueillir qu’un petit pourcentage des navires du monde de la plus petite taille «handymax», mais elle peut désormais accueillir la majorité.

Toujours en évolution

Le blé et le blé dur sont les principales cultures expédiées via le port de Duluth-Supérieur, mais ils sont également importants pour les granulés de pulpe de betterave à sucre destinés à l'alimentation du bétail.  Photo prise à Duluth, Minn. Photo gracieuseté de Duluth Port Authority / Agweek

Le blé et le blé dur sont les principales cultures expédiées via le port de Duluth-Supérieur, mais ils sont également importants pour les granulés de pulpe de betterave à sucre destinés à l’alimentation du bétail. Photo prise à Duluth, Minn. Photo gracieuseté de Duluth Port Authority / Agweek

Duluth a dépassé pour la première fois 1 million de tonnes de céréales en 1891 et a rapidement atteint 2 millions de tonnes en 1898. Les jalons sont venus avec des expéditions record en 1944 et 1945.

La navigation a bondi après 1959, avec l’ouverture de la Voie maritime du Saint-Laurent, et le port a traité 3 millions de tonnes. Le premier navire de haute mer est arrivé à l’élévateur à grains Peavey, chargeant de l’avoine pour charger de l’avoine, puis de l’orge de Cargill.

En 1960, Charles B. Green, alors vice-président de la FH Peavey & Company et directeur général de la division Globe Elevator, a déclaré que Duluth n’était alors inférieur qu’aux ports de 12 mois de la Nouvelle-Orléans.

Dans les années 1950 et 1960, le port de Duluth était un acteur majeur des expéditions de «Food for Peace» de Public Law-480 vers le monde, qui servaient l’aide humanitaire mais étaient critiquées comme étant trop fortement liées à la liquidation des excédents.

Les mouvements portuaires ont fortement augmenté après le grand «grand vol de céréales» russe en juillet 1972 – lorsque le gouvernement soviétique a soudainement et inopinément augmenté les importations de céréales, conduisant à une décennie de prix et de production élevés. Le port a atteint son record absolu de près de 10,2 millions de tonnes en 1978.

Le port de Duluth-Superior expédie environ 27% du volume des produits agricoles par bateau, comme il le faisait il y a 35 ans, bien que le port soit devenu plus grand en tant que terminal d'expédition de train et site intermodal pour l'expédition de conteneurs de cultures à identité préservée et de spécialité. .  Photo prise à Duluth, Minn., En 2011. Duluth Port Authority photo par Robert Welton / Agweek

Le port de Duluth-Superior expédie environ 27% du volume des produits agricoles par bateau, comme il le faisait il y a 35 ans, bien que le port soit devenu plus grand en tant que terminal d’expédition de train et site intermodal pour l’expédition de conteneurs de cultures à identité préservée et de spécialité. . Photo prise à Duluth, Minn., En 2011. Duluth Port Authority photo par Robert Welton / Agweek

Les totaux ont diminué depuis lors. Les expéditions agricoles ont culminé à 6,36 millions de tonnes par an dans les années 70, puis ont diminué de 13% pour s’établir à 5,5 millions de tonnes par an dans les années 80. Ensuite, il a chuté de 15% à 4,7 millions de tonnes dans les années 90; suivi de baisses de 38% à 2,9 millions de tonnes de 2000 à 2009; et une autre baisse de 48% à 1,5 million de tonnes par an de 2010 à 2019.

Parmi les raisons de la baisse des expéditions de céréales figurent les concurrents étrangers dans la production de blé, notamment les Russes et les pays européens. Les acheteurs européens évitent les grains d’organismes génétiquement modifiés. Les chemins de fer sont devenus plus aigus, déplaçant le transport ferroviaire à grand volume dans des trains «unitaires» et des tarifs de train «navette» vers les ports du nord-ouest du Pacifique et de la côte du Golfe.

La promesse de demain

Le port de Duluth-Superior expédie du grain du Nord depuis les années 1870.  Photo prise vers 1940, est celle des ascenseurs B, C, D et G. de Consolidated Elevator Company, avec l'aimable autorisation de l'Université du Minnesota-Duluth / Agweek

Le port de Duluth-Superior expédie du grain du Nord depuis les années 1870. Photo prise vers 1940, est celle des ascenseurs B, C, D et G. de Consolidated Elevator Company, avec l’aimable autorisation de l’Université du Minnesota-Duluth / Agweek

Aujourd’hui, jusqu’à 900 navires et 35 millions de tonnes de fret transitent chaque année par le port de Duluth-Superior, à la fois à l’arrivée et au départ. Duluth-Superior est toujours le plus grand port de tonnage des Grands Lacs et l’un des 20 plus importants du pays. Il soutient 8 000 emplois et contribue 1,4 milliard de dollars en revenus commerciaux à l’économie régionale.

En 2019, les céréales représentaient 4,4% du tonnage total à Duluth.

Le minerai de fer est le premier tonnage du port, avec 59% du total des expéditions en 2019. Les autres mouvements sont le charbon, 24%, ainsi que le calcaire et le sel.

Le port gère également ce que l’on appelle le «break bulk» (cargaison générale trop grande pour un conteneur d’expédition) et les «marchandises lourdes», y compris les équipements éoliens et les cargaisons pour les projets industriels. (En 2019, Duluth Cargo Connect a établi un record en une saison de 306000 tonnes de fret de composants d’énergie éolienne vers le terminal maritime public de Clure.)

Au cours de la saison d’expédition actuelle, jusqu’au 30 juin, Ferguson a déclaré que le tonnage de céréales à travers les ports était de 21,8% supérieur à la moyenne des cinq saisons pour la période et de 5,8% de plus qu’à la même période pendant les saisons d’expédition 2019. Les expéditions de blé de 2019 étaient de 20% par rapport à 2018 et une amélioration de 12% par rapport à la moyenne des cinq saisons.

Brian Sorenson, directeur du Northern Crops Institute basé à Fargo, ND, affirme que le port de Duluth-Superior reste important pour les expéditions de blé dur rouge de printemps et de blé dur en provenance du Dakota du Nord, du Minnesota et des États voisins.  Photo prise le 20 juillet 2020 à Fisher, Minn.

Brian Sorenson, directeur du Northern Crops Institute basé à Fargo, ND, affirme que le port de Duluth-Superior reste important pour les expéditions de blé dur rouge de printemps et de blé dur en provenance du Dakota du Nord, du Minnesota et des États voisins. Photo prise le 20 juillet 2020 à Fisher, Minn.

Brian Sorenson est directeur de programme pour le Northern Crops Institute à Fargo, ND, une entité multi-étatique dont l’activité consiste à promouvoir les cultures nordiques dans le monde.

«C’est un port très important pour nos exportations de blé dur, mais au fur et à mesure que les choses avancent, il y a toujours un changement de marché», a déclaré Sorenson. «Au fil du temps, nous pourrions voir une augmentation du débit au port pour nos cultures hors de cette région.»

Les États du nord des Grandes Plaines exportent encore beaucoup de blé, mais la plupart du blé passe maintenant par les ports du nord-ouest du Pacifique – souvent vers les marchés de l’Asie de l’Est. La Chine a acheté peu de blé aux États-Unis ces dernières années, de sorte que les récents différends commerciaux tarifaires ont peu fait pour le marché du blé.

Action intermodale

Une plus grande partie des installations du port est utilisée pour le «transfert rail-à-rail», où le grain entre dans leurs installations, entre en stock et est ensuite transporté par chemin de fer ailleurs dans le pays.

De nombreux marchés exigent des produits sans OGM préservés de l’identité, a déclaré Ferguson.

En 2017, les Chemins de fer nationaux du Canada ont ouvert son terminal intermodal CN Duluth à Duluth. L’installation fait partie des installations du terminal maritime public de Clure, un partenariat entre l’administration de la voie maritime et Lake Superior Warehousing.

Le terminal intermodal relie la région aux importations et exportations conteneurisées via un réseau ferroviaire de grande capacité qui traverse le continent, y compris les ports de l’est, de l’ouest et de la côte du Golfe.

Ce partenariat entre le CN et Duluth Cargo Connect ouvre une chaîne d’approvisionnement logistique sans congestion qui achemine le fret par son chemin le plus court et le plus économique.

«L’intermodal est jeune, il grandit», a déclaré Ferguson, notant qu’ils travaillaient avec des producteurs agricoles et des expéditeurs dans une «zone de chalandise» – une zone commerciale – du Dakota du Nord, du nord-est du Dakota du Sud, du nord du Minnesota, du Wisconsin et même du Michigan.

«Nous pouvons désormais accéder à ces producteurs de cultures spéciales et transférer de petits lots de céréales vers les marchés internationaux», a déclaré Ferguson.

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